1985年的八月，正值日本传统节日盂兰盆节即将到来的时候，很多日本人在这一天要祭拜祖先，所以准备回家和家人团聚，123号航班是当天起飞的第五个航班，预定傍晚六点起飞，等待乘客们登机完毕时已经晚点了四分钟，所以正式起飞是在06:12。
起飞12分钟后，突然发出一声巨响，机舱内卫生间的天花板崩塌，空气迅速外泄，氧气面罩弹出，整个机舱一片混乱。
这是日本航空123号班机空难事件的开端，随后更艰难的事情发生了。
由于飞机液压系统受损，直接影响到飞机的转向系统。飞机没有了垂直尾翼，一阵风就能把飞机吹得摇摆不定。相当于控制左右的舵消失，并且飞行员无法通过操纵杆控制飞机的平稳，所有这30分钟里一直都是上下上下的乱飘，乘客相当于坐了半小时的超高速过山车。
经过30分钟的努力，根据事后找到的黑匣子录音（该录音在网络上有公开），机组人员直到都没有放弃，却无力回天。
日航123航班坠毁于高天原山。
经过调查，事故起因是这架飞机在七年前曾经损伤到机尾，受损后并没有被妥善修补，维修人员本应该用双排铆钉来固定结合部，他们却只用了单排。所以飞机在爬升飞行时，这个隔板超出了事后专家计算的单排固定的耐用度，承受不住压力而破裂，也就是前面提到的飞行12分钟时发出的一声巨响。
经过事后调查，其实这时候的飞机尾翼已经有一大部分脱落。没有了尾翼的飞机，方向舵和机翼也就成了摆设，控制系统彻底失效。这架航班就只能在空中跌跌撞撞，像过山车一样起伏循环。可以想象乘客经历了多么恐怖的一段时间。
这场事故更加悲剧的是，本来飞机失事后，搜救团队应该会立即赶到现场，由于日本方面不相信有生还者，导致飞机和陆地搜救人员都隔了一天才到达现场进行搜救。也就是意味着，经历了飞机失事的乘客们又在树林里经历了寒冷的、无人援助的一个夜晚。根据生还者描述，当时他能够听到周围有很多呻吟的声音，由于救援迟迟没有到来，周围的呻吟声音越来越少。
这意味着，本来这场事故会有更多的人幸存下来，由于本方面的错误判断，导致很多的人明明可以被获救，最终却失去了生命。
调查现场发现，遇难前乘客们都经历了相当长的准备时间，现场也发现了很多遗书，能用的纸张都被写满了
最终，日航123航班520名乘客和机组人员身亡，只有四名乘客生还。也是航空史上伤亡最大的一场空难之一。
也让日本的搜救者遭到了社会各界的广泛指责。
日航123号航班的故事还没有结束，在这个事故之后，日航日常的维修人员因为羞愧而选择自尽，失事飞机制造公司的工程师也选择结束了自己的生命。
资料来源于纪录片《空中浩劫》第三季第四集。是非常惊心动魄又很感人的一集。
日本航空123航班坠机事故，是世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是全球第二大严重空难
感兴趣的朋友可以亲自找来一看。整个123航班的机组人员用尽全力，直到都没有放弃。向他们致敬。