近日共享充电宝顶上了“刺客”的名头，冲上了热搜。曾经每小时收费5毛钱，如今每小时收费4元甚至10元，生活中处处可见的共享充电宝，因涨价成为舆论焦点，不少网友吐槽“这是鼓励大家自己买充电宝”。
几年前，打着“共享经济”的名号横空出世，共享充电宝受到资本青睐，曾在短短10天融资金额高达3亿元，超20家机构入局。当时正值智能手机功能齐全，耗电速度越来越快，充电也成为一个高频需求。借助“共享经济”的风口，共享充电宝很快走向市场，据公开数据显示，早在2020年，共享充电宝用户规模就接近3亿。
目前，共享充电宝市场呈现头部企业集中的态势。2021年，怪兽充电上市，街电搜电合并，小电也在冲刺IPO，形成“三电一兽”的格局。不过疫情之下，主打线下场景的共享充电宝企业实则受到一定压力，在渠道端的竞争日益激烈，点位争夺战愈演愈烈。
根据第三方机构报告显示，以共享充电宝的营业收入来计算市场规模，预计未来五年，年均复合增长率可达到20.8%。在前景较好的情况下，价格涨上去了，亏损却在增加，服务一直遭到用户吐槽，共享充电宝企业们仍然找不到业务增量，目前处境显得十分尴尬。
充电1小时收费最高达10元
“我是用电大户”，一位来自北京的共享充电宝用户告诉中国新闻周刊，由于经常需要参加商务活动，平常手机没电的时候已经习惯借用共享充电宝，不过最近被使用后的价格“刺痛”了“用了不到半小时就收费4元”。
上述用户除了质疑近期共享充电宝价格有所上涨，还发现了更多的细节问题。在他核查过往使用订单时，发现有一次使用小电的共享充电宝，用了2小时5分，收费12元。收费标准为4元1小时，3分钟内归还免费，不足1小时按1小时计算。
“这意味着我多用了5分钟就多收了4元钱，这合理吗？”该用户发出质疑。
根据公开调研显示，在共享充电宝用户中商务人士、年轻女性、有车用户、游戏用户和用户对共享充电宝的使用比较频繁，这些人群往往是因为手机使用时间较长、不方便携带自己的充电宝并且对价格敏感度低等，成为忠实付费用户群体。，近期这些价格敏感度较低的用户也感受到“高攀不起”共享充电宝。
此前，据媒体报道，在上海、杭州和南京等多个城市，共享充电宝的价格都涨价到4元每小时左右，一些热门景区高达七八元每小时。记者走访发现，在北京各大商圈，共享充电宝的收费标准不一。位于核心商圈的商场、繁华的旅游景点和街道，收费往往较高，普遍在每小时4元到6元。在个别点位，价格更高，达到10元每小时，比如在某些景点及高端售楼处。
实际上，不同的共享充电宝在同一个地方价格和收费标准可能都有差异。查阅各个充电宝厂商的小程序，以北京某核心商圈附近区域为例，怪兽充电大多收费为2元每半小时，3分钟内归还免费，不足半小时按半小时计算；小电则大多收费1.5元或2元每半小时，3分钟内归还免费。但差别在于有些地方不足30分钟按照30分钟计算，有些地方则是不足1小时按照1小时计算，而这样两个地方则往往相差只有几百米。
一位共享充电宝工作人员向中国新闻周刊透露，共享充电宝其实一直没有统一价格，每个点位的价格都不太一样，因为这中间有直营点位和代理商点位，不同的人和商家谈价格，最终谈成的价格也会有差异。“很多时候，公司对价格的把控力没有那么强，人为操纵空间比较大”，该工作人员强调。
洛克资本副总裁史松坡指出，“早期充电宝价格大多收费是1元每小时，现在大多是集中在3到4元每小时，这种涨价在共享经济行业不是个案，共享单车也在涨价。目前行业没有统一的定价规则，尤其是在代理模式比重越来越大的情况下，充电宝厂商的控价其实变得更弱。代理商以及点位商家随意定价的现象比较常见，往往会出现同一楼层同一品牌不同价格的乱象。”
为何成为“刺客”？
2017年前后，正处 于智能手机功能发展完善，各类大屏应用盛行的时期，当时国人每天使用手机平均时长达到1.86小时，手机的电量问题迟迟未得到解决。共享充电宝成为风口，各路玩家纷纷涌入行业，占领各大商场、车站等人流量密集的地方，资本也纷纷入局，曾经在短短10天内融资金额达到3亿。
一年时间内，头部企业陆陆续续宣布盈利来电宣布盈亏平衡，随后街电、小电分别宣布盈利。怪兽充电的财报数据分别显示2019年和2020年净利润达到1.66亿和7540万元，2021年怪兽充电在美国上市，论证了共享充电宝的商业模式。2021年，行业集中度进一步提升，小电科技提交了招股书，寻求上市；街电和搜电合并为竹芒科技，形成了“小竹兽”三家竞争的格局。
根据公开报告显示，2022年上半年，共享充电宝行业的设备数量、交易量、订单量的集中度较2021年出现上升，CR4（行业前4名份额集中度）超过90%。实际上，过去几年中共享充电宝几次涨价，2019年下半年，共享充电宝涨价至2元每小时，2020年下半年，各大平台收费标准平均提升为3元，今年则达到4元每小时。
史松坡谈到，在共享经济中，共享充电宝涨价幅度还是较快的，集体涨价的首要因素是已经过了靠低价引流的行业洗牌期，尾部玩家已经出清，进入到寡头垄断的阶段，这些公司原来追求市场份额，现在转向追求利润。
“实际上共享充电宝的价格不算贵，比如坐公交和地铁，坐五分钟花几块钱很正常，共享充电宝惹来如此多的争议，还是在于服务方面出了问题”，艾媒咨询 CEO张毅强调，如果品质能够好起来，价格贵一点没关系。
在媒体报道中，有一位用户在云南昆明某医院租借了来自于搜电的共享充电宝，归还时却发现显示仓满无法归还，附近也没有归还点。这位用户一时之间不知如何是好，，在该小程序中还显示有两种型号的共享充电宝，这两种型号并不支持互还，用户就这种情况问询客服，客服则要求邮寄归还，并要求用户自己承担费用。该用户表达了不满，搜电所属公司也并未给出解决方案。
此前，监管部门对共享充电宝服务的痛点进行了调研，在调研中显示归还后未停止计费、租借容易归还难以及价格标识不显著、收费不合理等情况频繁发生。在黑猫投诉平台中，对来电的投诉高达七万条，对小电的投诉高达两万五千条，对怪兽充电的投诉也有一万五千条，内容包括恶意扣费、无法归还以及虚假宣传等。
在网上流传的一张图片中显示，一位用户这两年累计购买超过40多个共享充电宝。一般共享充电宝会有“买断”机制，该规定为充电后长时间（约7天）不归还，将扣除全部押金99元。很多借过充电宝而忘了归还的用户，往往这样“损失”99元将共享充电宝带回家。
“近期共享充电宝饱受争议，核心问题在于价格出现一定程度上扬，产品服务和质量总体来说呈现下滑趋势，价格和服务与消费者的预期相差甚远”，张毅告诉中国新闻周刊，充电宝最广为诟病的还是充电速度慢，所以在消费者使用满意度方面本身就不高。
盈利模式单一的困境
近两年，受到疫情影响，共享充电宝的生意并不好做。
根据财报数据显示，怪兽充电今年上半年营收达到14.27亿元，去年同期为18.19亿元，同比下滑明显。实际上，怪兽充电已经连续三个季度出现营收同比下滑的情况，2021年第四季度、2022年第一季度和2022年第二季度，营收同比下滑分别为9.7%、13%和29%。
在利润方面，上半年，怪兽充电亏损达到2.8亿元，而在怪兽充电盈利的2019年和2020年，净利润加起来为2.42亿元。目前，怪兽充电已经连续四个季度亏损，并且亏损正在不断扩大。
根据财报显示，怪兽充电支付给商家的入场费和佣金逐年提升，2019年这一支出占充电宝收入比重为48.2%，2021年这一数据达到61.1%。史松坡认为，提升价格、追求利润的背后不止是因为市场集中度提高、寡头垄断，更是因为共享充电宝盈利模式单一，亏损严重，竞争激烈。
“可以看到怪兽充电等企业给到第三方分佣的佣金越来越多，这是因为疫情之下，厂商过冬不得不做的妥协。在行业盈利进一步承压的情况下，优质点位是共享充电宝企业发力的重点，优质点位的竞争加剧导致铺货场地成本提高，不论是入场费还是佣金都在提升，进一步助推充电宝涨价。”
上述共享充电宝工作人员指出，共享充电宝这门生意就是“吃人流量”，租借充电宝频次提高收益就会提高，所以点位非常重要。人多的地方租借需求量比较大，所以这些地方定价会高一些。如果是直营的话，养一个非常庞大的地面团队，成本压力很大。今年怪兽充电等公司转向代理运营，这样的话主要就是靠出租机器来赚钱，但这导致了一个结果，定价权被代理掌控。
张毅表示，“近年来共享充电宝企业遭遇了较大的亏损压力，主要原因还是在于渠道的争夺战，大家都在透支价格和利润，通过第三方分佣来刺激渠道，进入了一个恶性循环。”
根据公开数据显示，预计到2025年前后，共享充电宝市场规模将达到278亿元，用户将突破7亿人。张毅认为，目前移动终端智能化程度越来越高，用电量需求也在增加，电池续航问题目前还未实现根本性的解决，所以共享充电宝的未来发展依然有空间。他也强调，提升产品和服务才能赢得消费者的青睐。
眼下，竹芒科技正在开拓电单车共享充电桩、智能零售货柜等新业务，怪兽充电还曾依靠上百万个充电宝通过私域流量孵化白酒品牌，小电在招股书中也曾透露要进军短视频领域。
“共享充电宝其实已经成规模，一二线城市的普及度已经很高，寒冬之下盈利难题突出，即便扩张也是增收不增利”，史松坡表示，现在企业都在寻找不同的盈利模式，试图带来新的增量，但能否真正解决单一盈利模式还需要时间验证。
