穷庙富方丈，原本指的是小庙穷得家徒四壁，方丈却富得流油，这个词现在却在如今有了更多的含义。威马汽车目前的近况，用这个词来形容再合适不过了。
根据威马汽车发布的招股书显示，2019年至2021年，威马汽车累计营收91.75亿元，累计亏损174.31亿元，其中，2021年威马营收47.43亿元，净亏损82.06亿元。与威马汽车严重亏损相对对应的，却是其创始人高达咋舌的年薪，2021年威马汽车向主要管理层支付的薪酬总额为17.5亿元，而创始人沈晖一个人就占了约12.6亿元，沈晖的薪酬占主要管理层薪酬总额的72%，要知道，威马汽车2021年全年的收入，也不过才47亿元。
这个薪酬有多离谱，我们看看其他造车新势力的就知道了，2021年，零跑汽车创始人朱江明的年薪总额仅为954.6万元，占主要管理人员薪酬总额的9.9%。
理想汽车创始人李想的2021年总薪资是150万元。小鹏汽车创始人何小鹏2021年的总薪资是135万元，沈晖的去年总薪资相当于同为造车新势力创始人李想的近800倍。
年薪虽然最高，威马汽车的发展却不尽如人意，可以说是起了个大早，赶了个晚集。
2015年就创立的威马汽车是最早的一批造车新势力，随后的发展却不尽如人意，威马汽车在2021年全年累计交付新车44157台，2019年到2021年的3年期间，威马汽车的累计交付也不足8.4万台。
而小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车2021年总交付量均超过9万台，零跑汽车和哪吒汽车虽然2021年交付量不高，今年的销量表现增长迅猛，也不是威马汽车能比的，今年1-8月,威马汽车累计交付新车(上险数)仅为29140辆。
而且，以21年的数据来看，威马汽车每卖出一辆车，要亏损4.5万元，造一辆亏一辆。在发展的过程中，威马汽车堪称是一把好牌打得稀烂。
重视造车工艺，却忽视了新能源汽车目前最关键的智能驾驶功能和三电核心技术，产品缺乏明确的市场定位，ES5、E6、W8等车型的规划，感觉毫无章法。一半收入来自B端网约车，C端用户却对威马汽车不买账。
拿着一手好牌，花了大钱，却没有打造出爆款产品，导致威马汽车在造车新势力之中不断落后，逐渐被边缘化。而在这种情况下，威马汽车的创始人却拿着天价薪酬，实在是让人惊掉下巴。
目前来看， 威马汽车已经明显掉队，虽然成立较早，却没有将先发优势确定下来，随着国内车市的竞争愈发激烈，威马汽车还有翻身的可能吗？
